“要想富，先修路”

中國的快速發(fā)展離不開“鐵公基”，將之稱為基建奇跡也不過分。

中國公路總里程達501.25萬公里，高速公路里程約15萬公里。

高速公路有每隔50公里必須設(shè)置服務(wù)區(qū)的硬性要求，服務(wù)區(qū)數(shù)量龐多，而且客流量大。高速堵車，服務(wù)區(qū)人滿為患也是常有的事。疫情更讓私家車的使用率攀升。

服務(wù)區(qū)雖多，但上高速居車必備的食品卻是泡面。

“又貴又難吃，坑人”

“在服務(wù)區(qū)吃飯，還不如泡面”

在高速服務(wù)區(qū)，人們總是忍不住吐槽，很多高速服務(wù)區(qū)的餐飲臟、亂、差、貴，水平還比不上一碗泡面。高速服務(wù)區(qū)餐飲的體驗甚至低于飛機餐、火車餐，處于鄙視鏈的底層。

為什么高速服務(wù)區(qū)成為難吃的“高價特區(qū)”？

究其根本原因不外乎三點：

1、沒有回頭客，“宰一個是一個”；

2、運營方式相對壟斷；

3、距離城市較遠，運營方供應(yīng)能力不強。

屬于“餐飲洼地”的高速服務(wù)區(qū)是否能挖掘出團餐的商機呢？

隨著網(wǎng)紅經(jīng)濟的流行，也催生了一批網(wǎng)紅服務(wù)區(qū)。有“小萬達廣場”之稱的梅村服務(wù)區(qū)；有“一街三園”的陽澄湖服務(wù)區(qū)......

不少服務(wù)區(qū)日流量數(shù)萬，就餐人次也達上萬次，營業(yè)額高達百萬。高速服務(wù)區(qū)的市場潛力還是挺大的。

高速服務(wù)區(qū)客流具有從老人到小孩，群體廣泛；且停留時間短的特點。

團餐企業(yè)服務(wù)于工廠、學校、企業(yè)、社區(qū)食堂等不同業(yè)態(tài)，能滿足不同群體的消費需求。

團餐企業(yè)在完善的供應(yīng)鏈體系下，能很好的應(yīng)對出餐時長的問題。團餐企業(yè)還能結(jié)合當?shù)靥厣?，供?yīng)當?shù)靥厣娃r(nóng)產(chǎn)品。

早在2007年，已有品牌餐飲企業(yè)布局高速公路服務(wù)區(qū)。廣東三元麥當勞和廣東南粵物流股份有限公司合作，在廣東高速公路服務(wù)區(qū)發(fā)展旗下“得來速”汽車餐廳。

2010年，肯德基進駐廣湛高速梁金山服務(wù)區(qū)；

2014年，星巴克出現(xiàn)在嘉興服務(wù)區(qū)。

開拓高速服務(wù)區(qū)市場的還有德克士、永和大王、老鄉(xiāng)雞等連鎖餐飲。

觀察國外，韓國的服務(wù)區(qū)多元化經(jīng)營，兼具休閑、娛樂、購物等功能，價格平民化、多競爭、多元化運營，讓這一市場煥發(fā)出很強的商業(yè)價值。

日本，高速公路服務(wù)區(qū)餐廳色調(diào)清新，利用動線設(shè)計，在商品陳列、色彩、燈光精心搭配，后廚簡單整潔，原材料全部配送，不設(shè)粗加工。

國內(nèi)服務(wù)區(qū)還未到達成熟的商業(yè)服務(wù)階段，但已經(jīng)打破壟斷，進行市場化全面升級，就意味著巨大的市場機會。高速服務(wù)區(qū)餐飲也許就是團餐企業(yè)的下個增長點。